Pos os enseño un coche para que opineis sobre el jejejje
martes, abril 17, 2007
Nuevo Barner o Logo
Pues Gracias a Adrian que ha sido el que lo ha creado y aqui os lo dejo para que lo veais
Gracias Adrian
Gracias Adrian
domingo, abril 15, 2007
Massa Gana
El piloto de Ferrari Felipe Massa se alza con la victoria en el circuito de Barehi, hamilto queda segundo, Raikonen tercero y Fernando Alonso queda quinto, sigue liderando la clasificacon
sábado, abril 14, 2007
Massa Pole
El piloto de Ferrari, consigue la pole para el gran premio de Bahreiny raikonen 3
El piloto del equipo Mclaren mercedes Hamilton consigue la segunda posicion mientras que Alonso se coloca en 4º posicion
El piloto del equipo Mclaren mercedes Hamilton consigue la segunda posicion mientras que Alonso se coloca en 4º posicion
miércoles, abril 11, 2007
Mercedes-Benz CL AMG
| Mercedes-Benz CL AMG | |
| o |
Hay dos versiones del Mercedes-Benz CL AMG: una con un motor V8 de 525 CV («63 AMG») y otra con un V12 de 612 CV («65 AMG»). La primera cuesta 158.600 €; la más potente aún no está a la venta. En un principio, sólo van a fabricarse 40 unidades del CL 65 AMG. Si se mantienen las diferencias de precio entre un CL y un S, esta versión costará más de 245.000 €.
El CL AMG más potente se distingue del otro — además de en el motor— por llevar una pintura exterior especial, unas llantas de aleación de diseño específico de 20 pulgadas, un interior de cuero exclusivo y una suspensión deportiva con un ajuste distinto.
La versión «63 AMG» tiene el mismo motor atmosférico del S 63 AMG: un ocho cilindros en «V», colocado longitudinalmente y con una cilindrada de 6.208 cm³. Las versiones AMG del Clase E y el CLS llevan el mismo motor, aunque con cambios (Mercedes-Benz no ha comunicado cuáles son) para que de 11 CV menos al mismo régimen, 6.800 rpm. El valor del par y el régimen al que logra son los mismos: 630 Nm a 5.200 rpm.
Este motor está unido a una caja de cambios automática de siete velocidades (7G Tronic, más información sobre esta caja), que tiene un funcionamiento muy bueno.
Mercedes-Benz afirma que tarda 4,6 s en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado, el mismo tiempo que necesita el CL 600 (que tiene un motor turboalimentado de doce cilindros en «V» y 517 CV). Un BMW M6, con 507 CV, tarda lo mismo en acelerar hasta 100 km/h. Un Bentley Continental GT (559 CV) necesita dos décimas más y un Ferrari 612 Scaglietti (540 CV) cuatro menos (tabla comparativa de prestaciones). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
El CL 65 AMG lleva una adaptación del motor del CL 600, que también tiene el S 65 AMG y el Maybach 57 S y 62 S. Sigue siendo un V12 con dos turbocompresores, pero con 612 CV en vez de 517 CV. De este modo, el CL 65 AMG se convierte en la versión más potente de la gama de este coupé de cuatro plazas.
AMG ha ganado potencia de varias formas. La cilindrada pasa de 5.513 a 5.980 cm³; el diámetro y la carrera (82,6 x 93,0) son mayores. La presión máxima absoluta de admisión es 2,5 bares. AMG ha tenido que modificar los inyectores para aumentar el flujo de gasolina y cambiar varias piezas para que resistan adecuadamente (los pistones son forjados).
Además de 612 CV de potencia máxima (450 kW), da 1.000 Nm desde 2.000 rpm. Es mucho par máximo, incluso si consideramos que es un motor de 6,0 litros sobrealimentado.
Esta acoplado a una caja de cambios automática de cinco velocidades tipo «Speedshift», con mandos secuenciales en el volante. Con esta caja, Mercedes-Benz estima una aceleración de 0 a 100 de 4,4 s. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El consumo medio es de 14,8 l cada 100 km.
Entre las cosas que AMG ha tenido que cambiar para que el coche soporte estos motores, están las manguetas, el diferencial y los semiejes. Como otros CL, tienen la suspensión neumática activa (ABC), aunque con un ajuste más duro.
Como es normal en estas versiones AMG, suspensión y frenos también han sido modificados. La suspensión «ABC» (Active Body Control) tiene unos reglajes más deportivos y los frenos son más potentes.
Esta suspensión consiste en que unos elementos hidráulicos tiran o empujan verticalmente para evitar o limitar los movimientos de balanceo y cabeceo.
Es un sistema con muelles helicoidales, no neumáticos; por tanto, no varía la resistencia del amortiguador y la elasticidad del muelle, como sí ocurre con el Airmatic DC del Clase E y el CLS. Por lo que hemos visto en el Clase S y en anterior CL (prueba del anterior CL 600), el funcionamiento de este sistema es muy satisfactorio.
El peso del nuevo CL es mayor que el del modelo al que sustituye. Un CL 500 pesa 1.995 kg, 110 kg más que el anterior CL 500 e incluso 55 kg más que el actual S 500 (prueba de este modelo). El CL 63 AMG y el 65 AMG pesan 2.085 kg y 2.240 kg, respectivamente; son 30 kg más ligeros que las versiones equivalentes —con batalla larga— del Clase S.
La carrocería tiene elementos diferenciadores respecto a otros CL. Delante, la parrilla (con dos láminas horizontales cromadas en vez de tres) es nueva y los faros tienen el fondo oscuro en vez de plateado. También es nuevo el paragolpes delantero, que inluye tomas de aire más amplias. El trasero también cambia y en su parte inferior hay un difusor de aire. Los faldones laterales y las llantas son otros elementos que lo distinguen.
En el interior, el cuadro tiene nueva tipografía e incluye un cronómetro. Los pedales son metálicos con puntos de goma para que no resbalen. Los asientos son específicos de esta versión.
El equipamiento de serie incluye el dispositivo de protección «Pre-Safe» que reconoce un posible accidente antes de que se produzca, mediante las señales que envían en fracciones de segundo los sensores del control de estabilidad (ESP) y el servofreno de emergencia (BAS). En caso de que determine que puede haber un accidente, pone en marcha una serie de medidas de protección para los ocupantes delanteros y traseros.
Si hay una frenada violenta o pérdida de estabilidad por subviraje o sobreviraje, el «Pre-Safe» tensa los cinturones de seguridad delanteros, desplaza el asiento del pasajero delantero hacia atrás, levanta el respaldo si está inclinado y cierra automáticamente el techo corredizo si está abierto. Si no se produce la colisión, los cinturones se destensan, y los asientos y el techo vuelven a su posición anterior.
En cambio, el dispositivo «Pre-Safe Brake» es opcional. Este sistema emite señales visuales y sonoras para advertir al conductor de una posible colisión. Si el conductor frena, el asistente de frenada suministra la mayor deceleración posible. Si no lo hace, el dispositivo es capaz de frenar por sí solo, dando un 40 por ciento de la máxima deceleración posible.
También tiene unas luces con cinco funciones específicas (carretera, con un haz más ancho que las cortas; autopista, con más alcance que las largas; niebla; alumbrado lateral y alumbrado en curva), un sistema de ayuda para aparcar con radar y unas guías para orientar al conductor, o un sistema de visión nocturna por infrarrojos como el del Clase S.
Informacion de Km77
domingo, abril 08, 2007
ES EL REY Y EL Nº 1
El piloto español Fernando Alonso, se alza con la victoria en el gran premio de Malasia, vuelve a dar las gracias a todos los que nos levantemos a la hora de la carrera para verla, Fernando Alonso demuestra a Renault que lo que tambien vale es el piloto y no solo el coche, Fernando Alonso salio segujndo y se alzo en primer lugar al comienzo de la carrera su amigo y compañero de equipo Lewis Hamilton a quedado segundo, Fernando Alonso encabeza la calsificación y consigue que Mclaren se alze con el primer puesto en la calsificacion de constructures
jueves, abril 05, 2007
Nuevo Foro
Esta web ya tiene Foro, la direccion es www.miguelans.forogratis.com
Para pasar un buen rato pasaros por alli
Un Saludo
Miguelans
Para pasar un buen rato pasaros por alli
Un Saludo
Miguelans
miércoles, abril 04, 2007
Audi A5
Audi A5
El A5 es un cupé de cuatro plazas mecánicamente nuevo y con unas dimensiones intermedias entre las berlinas A4 y A6.
Inicialmente está a la venta sólo con motor Diesel y tracción total (sin contar a la versión deportiva S5). El A5 3.0 V6 TDI quattro cuesta 48.200 €; las primeras unidades se entregarán en junio y, en la segunda mitad del año, habrá disponible otras versiones.
El precio de este A5 es algo mayor que el de un BMW 330d Coupe o un Mercedes-Benz CLK 320 CDI (ficha comparativa). Los tres tienen caja de cambios manual de seis velocidades, el A5 es el único con tracción total (los otros son tracción trasera).
El A5 mide 4,63 m de longitud (imagen con las medidas); de los cupés de cuatro asientos, el más próximo es el Mercedes-Benz CLK.
En las plazas delanteras hay espacio bastante para una persona de talla normal. Las que sean más altas puede que encuentren cierta falta de espacio si el coche lleva techo corredizo (que es como lo hemos medido).
Las plazas traseras son justas ya para una persona de 1,70 m de altura, tanto por espacio para las piernas como por altura; además, el reposacabezas queda demasiado abajo incluso en la posición más elevada.
Hay salidas de ventilación para los pasajeros de atrás, una toma de 230 V, huecos para dejar cosas a los lados, redes tras los respaldos delanteros y un plafón.
El maletero mide 455 l de volumen. Es 5 l mayor que el de un BMW Serie 3 Coupé y no hay otro cupé hasta 4,8 m de longitud que tenga un maletero más grande. Se puede ampliar plegando el respaldo trasero, que está dividido en dos; al hacerlo, no queda un escalón con relación al maletero ni tampoco una superficie completamente plana. Puede llevar hueco para esquís.
En el puesto de conducción hay un mando MMI que, en combinación con una pantalla en el salpicadero, sirve para manejar distintos sistemas y establecer preferencias en algunos de ellos. Las luces cortas y largas son de xenón; la luz diurna la proyectan una tira de diodos que están
El A5 es un cupé de cuatro plazas mecánicamente nuevo y con unas dimensiones intermedias entre las berlinas A4 y A6.
Inicialmente está a la venta sólo con motor Diesel y tracción total (sin contar a la versión deportiva S5). El A5 3.0 V6 TDI quattro cuesta 48.200 €; las primeras unidades se entregarán en junio y, en la segunda mitad del año, habrá disponible otras versiones.
El precio de este A5 es algo mayor que el de un BMW 330d Coupe o un Mercedes-Benz CLK 320 CDI (ficha comparativa). Los tres tienen caja de cambios manual de seis velocidades, el A5 es el único con tracción total (los otros son tracción trasera).
El A5 mide 4,63 m de longitud (imagen con las medidas); de los cupés de cuatro asientos, el más próximo es el Mercedes-Benz CLK.
En las plazas delanteras hay espacio bastante para una persona de talla normal. Las que sean más altas puede que encuentren cierta falta de espacio si el coche lleva techo corredizo (que es como lo hemos medido).
Las plazas traseras son justas ya para una persona de 1,70 m de altura, tanto por espacio para las piernas como por altura; además, el reposacabezas queda demasiado abajo incluso en la posición más elevada.
Hay salidas de ventilación para los pasajeros de atrás, una toma de 230 V, huecos para dejar cosas a los lados, redes tras los respaldos delanteros y un plafón.
El maletero mide 455 l de volumen. Es 5 l mayor que el de un BMW Serie 3 Coupé y no hay otro cupé hasta 4,8 m de longitud que tenga un maletero más grande. Se puede ampliar plegando el respaldo trasero, que está dividido en dos; al hacerlo, no queda un escalón con relación al maletero ni tampoco una superficie completamente plana. Puede llevar hueco para esquís.
En el puesto de conducción hay un mando MMI que, en combinación con una pantalla en el salpicadero, sirve para manejar distintos sistemas y establecer preferencias en algunos de ellos. Las luces cortas y largas son de xenón; la luz diurna la proyectan una tira de diodos que están
Alguno de los elementos de equipamiento que podrá llevar son cerraduras automáticas, freno de estacionamiento eléctrico (de serie), climatizador de tres zonas, un techo panorámico, una cámara en la parte trasera para facilitar la marcha atrás o un equipo de sonido Bang & Olufsen.
El aspecto general del interior es bueno. Por calidad de ajuste, diseño y elementos de recubrimiento, recuerda a un A6 mucho más que a un A4.
La gama de motores del A5 disponible en el lanzamiento (sin contar el S5) consta de uno de gasolina y dos Diesel. En otoño habrá un A5 con el motor de cuatro cilindros 1,8 l TFSI que ha estrenado el A3, con 170 CV (más información de este motor en el A3).
El motor de gasolina disponible en el lanzamiento es el 3,2 l con inyección directa FSI, en versión de 265 CV. Este motor se puede combinar con un cambio manual de seis velocidades o con uno automático de variador (con la posibilidad de escoger ocho relaciones fijas).
Con el cambio manual, el A5 3.2 FSI acelera igual de 0 a 100 km/h que el BMW 330i Coupé y más que el Mercedes-Benz CLK 350 (que tiene cambio automático necesariamente).
El consumo del A5 con cambio multitronic es menor que el de las versiones automáticas del 330i Coupé y el CLK 350 (ficha técnica del A5).
El par máximo de este motor es 330 Nm, alto para su cilindrada y —además— es constante entre 3.000 y 5.000 Nm; que sea tan alto y constante son dos características raras de encontrar en motores atmosféricos. Este motor tiene el sistema de distribución variable «Valvelift» (más información sobre este sistema).
El aspecto general del interior es bueno. Por calidad de ajuste, diseño y elementos de recubrimiento, recuerda a un A6 mucho más que a un A4.
La gama de motores del A5 disponible en el lanzamiento (sin contar el S5) consta de uno de gasolina y dos Diesel. En otoño habrá un A5 con el motor de cuatro cilindros 1,8 l TFSI que ha estrenado el A3, con 170 CV (más información de este motor en el A3).
El motor de gasolina disponible en el lanzamiento es el 3,2 l con inyección directa FSI, en versión de 265 CV. Este motor se puede combinar con un cambio manual de seis velocidades o con uno automático de variador (con la posibilidad de escoger ocho relaciones fijas).
Con el cambio manual, el A5 3.2 FSI acelera igual de 0 a 100 km/h que el BMW 330i Coupé y más que el Mercedes-Benz CLK 350 (que tiene cambio automático necesariamente).
El consumo del A5 con cambio multitronic es menor que el de las versiones automáticas del 330i Coupé y el CLK 350 (ficha técnica del A5).
El par máximo de este motor es 330 Nm, alto para su cilindrada y —además— es constante entre 3.000 y 5.000 Nm; que sea tan alto y constante son dos características raras de encontrar en motores atmosféricos. Este motor tiene el sistema de distribución variable «Valvelift» (más información sobre este sistema).
Los motores Diesel tienen seis cilindros en V en cualquier caso, se diferencian principalmente por la cilindrada. Uno de ellos tiene 2,7 l y da 190 CV de potencia máxima; el otro, 3,0 l y 240 CV.
El más pequeño de los dos puede tener la caja de cambios automática multitronic, como el 3.2 FSI. De momento, el A5 no puede tener la caja S-Tronic del prototipo Roadjet, la primera de tipo DSG en un coche de motor longitudinal (imagen).
Las versiones con motor de cuatro cilindros de gasolina y el más pequeño de los Diesel tienen tracción delantera de serie. Las demás tienen tracción total. El sistema de tracción es el que Audi utiliza últimamente en modelo de motor delantero longitudinal. Es un sistema de tracción total permanente con distribución asimétrica de la fuerza del motor.
Cuando el deslizamiento es el mismo en todas las ruedas, las delanteras hacen un 40 por ciento de la fuerza que impulsa al coche, y las traseras un 60 por ciento. El diferencial central tiene una relación de par que puede variar la fuerza de impulsión entre las ruedas cuando el deslizamiento entre ellas no es el mismo.
El bastidor del A5 es de acero estampado, como el del A4 o el A6 (no de aluminio, como el A8). La distancia entre ejes es 2,75 m, algo mayor de lo normal con relación a su longitud en los turismos Audi de motor longitudinal (más información).
La suspensión es básicamente como la de un A4 o un A6, aunque dimensionalmente habrá diferencias. Delante lleva un paralelogramo deformable con dos pares de brazos superpuestos; Audi dice que tiene cinco brazos porque considera como brazo a la prolongación del buje (en km77.com no consideramos que sea funcionalmente un brazo). Detrás también lleva un paralelogramo deformable con brazos y un triángulo.
Mecánicamente, algunos de los elementos y técnicas del A5 estaban en el prototipo Roadjet de 2006. Como antecedente de estilo, Audi cita al prototipo Nuvolari de 2003. El responsable del diseño es Walter de'Silva dice del A5 que es «el coche más bello que jamás he diseñado».
El más pequeño de los dos puede tener la caja de cambios automática multitronic, como el 3.2 FSI. De momento, el A5 no puede tener la caja S-Tronic del prototipo Roadjet, la primera de tipo DSG en un coche de motor longitudinal (imagen).
Las versiones con motor de cuatro cilindros de gasolina y el más pequeño de los Diesel tienen tracción delantera de serie. Las demás tienen tracción total. El sistema de tracción es el que Audi utiliza últimamente en modelo de motor delantero longitudinal. Es un sistema de tracción total permanente con distribución asimétrica de la fuerza del motor.
Cuando el deslizamiento es el mismo en todas las ruedas, las delanteras hacen un 40 por ciento de la fuerza que impulsa al coche, y las traseras un 60 por ciento. El diferencial central tiene una relación de par que puede variar la fuerza de impulsión entre las ruedas cuando el deslizamiento entre ellas no es el mismo.
El bastidor del A5 es de acero estampado, como el del A4 o el A6 (no de aluminio, como el A8). La distancia entre ejes es 2,75 m, algo mayor de lo normal con relación a su longitud en los turismos Audi de motor longitudinal (más información).
La suspensión es básicamente como la de un A4 o un A6, aunque dimensionalmente habrá diferencias. Delante lleva un paralelogramo deformable con dos pares de brazos superpuestos; Audi dice que tiene cinco brazos porque considera como brazo a la prolongación del buje (en km77.com no consideramos que sea funcionalmente un brazo). Detrás también lleva un paralelogramo deformable con brazos y un triángulo.
Mecánicamente, algunos de los elementos y técnicas del A5 estaban en el prototipo Roadjet de 2006. Como antecedente de estilo, Audi cita al prototipo Nuvolari de 2003. El responsable del diseño es Walter de'Silva dice del A5 que es «el coche más bello que jamás he diseñado».
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